總結：在新能源時代，BBA想要大象轉身，最先做到的還是應該看清當下，先把溢價的事情解決掉，哪怕真的不知道從何改起，看看隔壁凱迪拉克LYRIQ，抄一下作業，也比固執己見一意孤行要好得多。

甚至大部分4S店為了讓消費者早點提車，同時多賺取加價費，將試駕車名額也加價銷售了出去，等試駕車到店就能被提走，等過段時間行情不火爆了再用其他指標把試駕車名額頂替回來，且這樣操作的經銷商不止一家。展開全文加價現象並非賽那一家有之，近幾年加價提車的現象對消費者而言已然見怪不怪，但此次，作為一台起售價30.98萬元的車型，按照加價7萬元來看，加價幅度已經達到了車價的22.6%，且各個4S店之間，加價幅度、提車時間也各不相同，大家一起被割韭菜是一回事，但他被割的少，我被割的多，就是另一回事了。

有人這樣描述賽那4S店情形：22家廣汽豐田4S店，隻有3輛賽那展車，想看車得預約，有些4S店連試駕車都擺上了貨架……、消費者很難在店裏看到實車。此外，這也不是廣汽豐田第一次這樣幹。受供應鏈周期影響，芯片供求關係突變，導致汽車市場終端出現了一車難求的現象。

可以如此不管不顧、旁若無人的加價，是廣汽豐田賭上賽那在中國終端市場頗高人氣的結果，也是恰好是把握了消費者的選購心理狀態。有這樣鮮亮的海外成績單的加持，在宣布國產後，賽那似乎在中國市場飄得找不著北，做起了加價的小把戲。

此番情況下購置賽那顯然不是明智之舉，購車時，請別忘了多問自己一句值不值？。

細思極恐，而今的賽那恰趕上缺芯，或許，正是廣汽豐田實現饑餓營銷的最好理由。（來源：受訪者）另一名認證為中公教育的老師在社交平台上發帖解釋，退費有一定周期，如果申請退費的時間距離還款日很近，那麽可能需要學員自己先行墊付貸款，中公教育後續再對相應費用進行報銷，但這種情況不常見。

培訓機構退費難並非新鮮事，與訂單量大有一定的關係，但通常不會超過時限。該人士透露，不過包退的協議班是有的，不過隻會退一部分，比如30天的課程費用19800元，筆試不過退還11000元，麵試不過退還6000元。

協議班收入於完成培訓服務時將不予退費部分確認為收入，可退費部分則根據協議約定，在滿足不退費條件時確認為收入。不過時代財經關注到，此前廣西中公教育公眾號發布海報顯示，自9月28日24時起理享學漲價1000元，9月28日24時起下架停辦，再不抓住機會，就真的沒機會了。